Techniek van Toen

In deze aflevering van Techniek van Toen: de doe-het-zelf-garage. Een concept dat nooit echt doorbrak. Een gemiste kans?

Hoe meer inlaatkleppen, hoe meer lucht de motor kan aanzuigen. Maar er bestaan geen voordelen zonder nadelen. Toen in 1994 de vierkleppers ingeburgerd waren, betwijfelde Paul Klaver in AMT of de vijfklepper ooit zou doorzetten. Dat had te maken met de wet van behoud van ellende.

In deze aflevering van Techniek van Toen gaan we terug naar 1964. AMT bezoekt de Tweewieler-RAI. Daar zijn onder meer scootmobielen van Heinkel en Messerschmitt te bewonderen. Een alternatief voor de compacte auto, of vals - en levensgevaarlijk - sentiment voor de verstokte motorrrijder?

"In de Zandvoortse duinen is de stilte weergekeerd", schrijft AMT in 1964. Jim Clark (Lotus) heeft de Formule 1 van Zandvoort gewonnen en zal drie van de eerste vijf wedstrijden in dat seizoen winnen. Tweede is John Surtees (Ferrari); op 53,6 seconden. Ferrari moet dus iets ondernemen om: "de trotse rode Italiaanse racekleur niet synoniem te maken met het blozend rood der schaamte", schrijft AMT. Hoe Ferrari dat doet? Extra cilinders...

Twee miljoen Amerikaanse verkeersdoden in 75 jaar! Gijs Berk schrijft vijftig jaar geleden in AMT in 1974 over veiligheid: veiligheidskooien, 'kneuszones', gordels en... iets nieuws. "Het gaat om een luchtzak, die zich bij een botsing in onderdelen van seconden opblaast en de inzittenden van een auto opvangt, voordat zij gewond raken." Luchtzakken worden in 1974 gezien als een alternatief voor autogordels en niet als een aanvulling. Dat jaar biedt GM luchtzakken voor het eerst als optie aan.

In 2004 reed een Opel Zafira Hydrogen3 tienduizend kilometer door Europa. De waterstofauto maakte een pitstop bij TU Delft, juist op het moment dat Robert van den Hoed promoveerde op zijn twijfels over waterstof. AMT stond er met zijn neus bovenop. Welke kant slaat de pendule nu weer op?

AMT, februari 1964. Veel accessoires en 'uitrustingsstukken' die in 1964 tot de standaarduitvoering van een auto behoren, waren ooit dure extra's.

In deze aflevering van Techniek van Toen gaan we terug naar 1983. AMT constateert dat de uitlatenomzet bij autobedrijven drastisch daalt. De reden: de opkomst van fastfitters. Automobilisten kiezen steeds vaker voor imitatie-uitlaten. maar zijn die even goed als het origineel? Dat zocht AMT grondig uit.

Juli 1973. AMT-hoofdredacteur Hans Ebeling hekelt in zijn commentaar de onmogelijke eisen die aan de auto worden gesteld: "De overheid in ons land en in andere landen doet opzettelijke pogingen om het aantal voertuigen te verminderen of tenminste een verdere uitbreiding tegen te gaan. Men noemt als voornaamste reden daarvoor de luchtvervuiling en de verkeersveiligheid."

In 1953 heet AMT's diagnoserubriek 'Monteur van der Spek vindt het lek!'. Garagebedrijven beschrijven een echt praktijkprobleem, waarna de (denkbeeldige) AMT-monteur Van der Spek zogenaamd langskomt. Natuurlijk lost hij problemen op zonder diagnosetester, scopebeeld of foutcode - het is immers 1953 - maar dat doet hij niet voordat hij alle AMT-lezers in de gelegenheid stelt om mee te denken.